2014車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)年會于2014年9月24-26日在無錫舉行。作為大會戰(zhàn)略合作媒體，車云網(wǎng)推出TIAA年會微專題，全面報道大會議程、嘉賓觀點(diǎn)、現(xiàn)場動態(tài)。本文是公安部交通科學(xué)研究所副所長孫正良發(fā)表的關(guān)于汽車電子標(biāo)識技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用的演講。

汽車電子標(biāo)識可以實(shí)現(xiàn)汽車身份的電子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務(wù)公眾出行、公安機(jī)關(guān)的社會穩(wěn)定、社會公共安全等涉車應(yīng)用的技術(shù)發(fā)展帶來巨大變革。

   深圳市銓順宏科技有限公司作為美國Trimble公司和旗下ThingMagic代理商，基于服務(wù)行業(yè)8年的經(jīng)驗(yàn)，我們?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)行業(yè)提供RFID硬件設(shè)備、車輛管理解決方案，以及基于DGPS的定資定位的精確化管理的全面解決方案。

   公安部交通科學(xué)研究所副所長孫正良

我今天演講的主題是汽車電子標(biāo)識國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，首先介紹一下公安部交通科學(xué)研究所。公安部交通科學(xué)研究所是公安部直屬機(jī)構(gòu)，設(shè)置在江蘇無錫。主要從事城市的交通控制技術(shù)、交通管理規(guī)劃和交警的信息化技術(shù)，還有交通事故和交通安全的事故鑒定，同時承擔(dān)了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

研究所有各類專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，如研究城市交通控制，公共管控的實(shí)驗(yàn)室等。還有駕駛?cè)说鸟{駛行為，交通安全宣傳等等相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室。研究所有龐大的數(shù)據(jù)中心，在座每一個人的駕駛證，車輛登記的信息、事故、闖紅燈的記錄都在我們這。你們每天出行的行駛軌跡基本也在我們這邊。

簡要介紹一下我們做的東西，車輛牌證、相關(guān)的軟件和系統(tǒng)、包括數(shù)據(jù)庫，通通都在我們這里，我們也正在做公路視頻卡口，把所有的卡口連起來，可以實(shí)現(xiàn)主要的高速上主要點(diǎn)段、城市入口、旅游景點(diǎn)視頻的實(shí)時播放。

　　 今天我主要的議題是講汽車電子標(biāo)識。首先我講為什么做這個汽車電子標(biāo)識，其次是做的情況。

　　為什么要做汽車電子標(biāo)識？

第一，現(xiàn)在城市交通擁堵和環(huán)境污染越來越嚴(yán)重。截止今年上半年，我們?nèi)珖钠嚤Ｓ辛坑?.59億，私家車差不多有一半，1.5億左右。汽車保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、廣州、重慶、杭州，北京是500多萬輛，其他是200多萬輛。這么多汽車，大家可以體會，路面越來越擁堵，小區(qū)停車越來越難，空氣污染越來越嚴(yán)重。

第二，城市交通智能化管理不夠。紅綠燈為什么不智能，主要問題是我們路面的交通感知的設(shè)備還不準(zhǔn)確，流量采集不準(zhǔn)確，所以導(dǎo)致信號配置不準(zhǔn)確，這樣信息發(fā)布也不準(zhǔn)確，主要還是感知不夠。

第三，交警的執(zhí)法有困難。車輛多，不文明駕駛行為非常普通，造成交警執(zhí)法困難，無牌套牌、故意遮擋號牌行為很多。我們公安機(jī)關(guān)采用了視頻、感應(yīng)線圈、GPS等很多的技術(shù)手段來發(fā)現(xiàn)這些問題。感應(yīng)線圈交警用的很多，路口拍闖紅燈、拍你超速，都是線圈，但是這個技術(shù)沒有辦法識別身份，現(xiàn)在能識別身份的就是汽車號牌，號牌可以做假，可以不掛，可以遮擋，就沒有辦法識別。還有就是視頻，但遮擋以后視頻也發(fā)現(xiàn)不了。

現(xiàn)在國內(nèi)有些城市為了有效識別汽車身份，就開始在城市交通管理、收費(fèi)管理當(dāng)中使用高頻的RFID芯片，這種RFID是比較粗淺的，而且用的是國外的芯片，我們認(rèn)為存在著極大的安全隱患。而且這么多城市都是地方政府自己做的，最大的問題是互通互聯(lián)問題?；谝陨系脑颍矙C(jī)關(guān)準(zhǔn)備搞統(tǒng)一的汽車電子標(biāo)識。

汽車電子標(biāo)識，就是在車上安裝一個芯片，實(shí)現(xiàn)在高速運(yùn)作狀態(tài)下識別到車子的電子身份。這樣我們可以有效解決身份的識別，動態(tài)的監(jiān)測，附帶的是流量的監(jiān)測。汽車電子標(biāo)識識別系統(tǒng)分為三個部分：標(biāo)簽、閱讀器、后臺的應(yīng)用管理系統(tǒng)。

建立標(biāo)準(zhǔn)

從國家層面來說，我們公安部從2013年跟工信部簽訂了協(xié)議，共同推進(jìn)RFID在公共安全領(lǐng)域應(yīng)用。汽車不是一個區(qū)域的，也不是一個地方的，汽車上了牌照全國各地都可以跑，所以汽車首先是跨區(qū)域跨時空的大流通的特點(diǎn)，所以必須要做一個統(tǒng)一的汽車電子身份，實(shí)現(xiàn)汽車電子身份的共享，然后希望規(guī)范各地目前在建的所謂的電子車牌。我們公安部在2013年向國標(biāo)委提出了六個汽車電子標(biāo)識的申請，三月份就正式下達(dá)了這個任務(wù)，我們主要圍繞這六個標(biāo)準(zhǔn)開展研究。

我們研究標(biāo)準(zhǔn)并不是為了標(biāo)準(zhǔn)而標(biāo)準(zhǔn)，而是為了應(yīng)用，為了產(chǎn)品，我們主要的目標(biāo)是四個方面：

1. 研發(fā)基于29768的國際空口協(xié)議、具有國密安全算法的汽車專用電子芯片，推進(jìn)國內(nèi)RFID芯片企業(yè)的自主創(chuàng)新設(shè)計能力。

2. 我們想提出涉車領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用解決方案，滿足交通管理、公眾出行服務(wù)，滿足安全監(jiān)管等應(yīng)用需求。

3. 我們想在一些城市開展大范圍的應(yīng)用示范，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

4. 是完成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

這里介紹一下標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。分為一般要求、存儲分區(qū)要求、安全要求、檢驗(yàn)方法幾個方面。汽車電子標(biāo)識安裝的規(guī)范包括基本要求、安裝環(huán)境要求，割膜要求，安裝步驟。

將來這個汽車標(biāo)簽會作為汽車的電子身份，而且是我們政府部門來發(fā)，所以我必須考慮他的安全性和穩(wěn)定性，防止有人偽造和克隆。我們從物理安全方面、數(shù)字安全方面，生命周期安全方面，對這個安全性做一系列的定義。

后面是關(guān)于讀寫器的，我們會定義相應(yīng)的空口協(xié)議，我們會指定工作的頻率，功能上數(shù)據(jù)怎么寫進(jìn)去，怎么讀出來，誰有權(quán)寫，誰有權(quán)讀，還有高速上這么多車一塊走，我怎么樣分辨出來。公安機(jī)關(guān)最關(guān)心哪些是套牌車，我可以報警識別。

這個讀寫器也存在著安裝的要求，不能隨便安裝，所以我們會定義安裝多少高度、多少角度、安裝在什么位置，這里面涉及到天線，又涉及到主機(jī)，還涉及到線纜，同樣，這個讀寫器也存在著安全的標(biāo)準(zhǔn)，不能說在路上買一個讀寫器在家里一裝，就可以把過路的車都識別出來。這個同樣涉及到安全性的問題。所以，哪個行業(yè)部門，或者哪個公權(quán)部門，哪個社會機(jī)構(gòu)能用，我們都要制定一系列標(biāo)準(zhǔn)，通用的要求、安全技術(shù)的條件、數(shù)據(jù)接口的規(guī)范要求。

具體來說，其實(shí)我們想做到的電子標(biāo)簽，基于國標(biāo)29768，我們工作頻率是采用無源的840到845，這個頻段對公路來用是最好的。靈敏度要求，車速120km/h的狀態(tài)下，我識別率多少，還有很多超速的，180km/h的時候我要逮到你，現(xiàn)在我們的視頻超過180km/h就逮不住超速駕駛了。

讀寫設(shè)備也是一樣，我也要定義，這個是可以區(qū)分南方和北方的，讀寫器也要求在高速狀態(tài)下讀到信息，而且以后讀寫器要分行業(yè)應(yīng)用。

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的工作進(jìn)度，基本是九月底會把這個標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿正式頒布，征求意見?；旧洗蟛糠謽?biāo)準(zhǔn)，按照計劃12月份能夠上報給國標(biāo)委，部分標(biāo)準(zhǔn)可能到三月份上報國標(biāo)委。

標(biāo)準(zhǔn)的工作進(jìn)度，我們做了很多工作，公安部成立了標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)導(dǎo)小組，也召開了標(biāo)準(zhǔn)的啟動會，同時也成立了汽車電子標(biāo)識技術(shù)論壇，發(fā)起了幾十家企業(yè)參加的論壇，對整個標(biāo)準(zhǔn)和將來的產(chǎn)品技術(shù)路線，相關(guān)的接口進(jìn)行了專題的探討。

進(jìn)展和規(guī)劃

現(xiàn)在簡要介紹一下整個工作進(jìn)展，這個標(biāo)準(zhǔn)是一個示范項(xiàng)目，將來安排按照公安部的要求是做好頂層設(shè)計，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，積極穩(wěn)妥推進(jìn)。整體上進(jìn)度是2014年完成整個新編研發(fā)和國家標(biāo)準(zhǔn)編制工作，2015開展示范應(yīng)用，2016年完善配套應(yīng)用和政策保障。

具體這個項(xiàng)目實(shí)施的原則：

1. 標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。通過標(biāo)準(zhǔn)，通過項(xiàng)目實(shí)施，規(guī)范引領(lǐng)涉車應(yīng)用；

2. 產(chǎn)品的國產(chǎn)化。

3. 政策。將來政策的支持和配套。

下一步公安部會會同相關(guān)部門研究汽車電子標(biāo)識的配套政策，解決新車的前裝問題，和在用車后裝問題，以及這兩個安裝后以后更新問題，誰出錢，誰來裝的問題。最后是產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，我們希望推動國內(nèi)高端RFID設(shè)計企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)合作創(chuàng)新，開拓產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

目前來說，我們完成了一系列工作，空口協(xié)議的優(yōu)化，標(biāo)簽的分區(qū)，數(shù)據(jù)的存儲，整個的物流架構(gòu)。

產(chǎn)品方面，2014年芯片會出來，產(chǎn)品也會出來，先做小范圍的示范，2015年通過示范再優(yōu)化，優(yōu)化完了2015年下半年就開始大面積的推廣應(yīng)用。除了這個產(chǎn)品之外還有后臺一系列的東西，讀寫器、手持讀寫器，標(biāo)簽的密碼管理體系，都要出來。

示范項(xiàng)目我們在無錫、深圳、北京等幾個城市會開展?；诠房诘你暯樱煌髁康你暯?，跟公安機(jī)關(guān)監(jiān)管銜接，跟城市停車管理需求，還有信號機(jī)優(yōu)先，與圖像號牌識別技術(shù)融合比對等，這些東西都要和現(xiàn)有的圖象識別技術(shù)對比融合。

小結(jié)：

汽車電子標(biāo)識有八個用途，第一是城市交通管理；第二是公路運(yùn)行監(jiān)管；第三是交通執(zhí)法；第四是路橋收費(fèi)；第五是城市中心區(qū)環(huán)保限行；第六是小區(qū)單位門禁管理；第七是城市停車場管理；最后是社會治安管理。

通過汽車電子標(biāo)識的建設(shè)，主要是實(shí)現(xiàn)汽車身份的電子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力。汽車電子標(biāo)識相對于其他東西而言，具有成本低、受環(huán)境影響小的，而且是無源，可以多目標(biāo)識別。這些優(yōu)點(diǎn)必將對未來城市的智能交通、公路的智能交通，對服務(wù)公眾出行和公安機(jī)關(guān)的社會穩(wěn)定，社會公共安全等涉車應(yīng)用的技術(shù)發(fā)展帶來巨大的變革。

【車云網(wǎng)】轉(zhuǎn)載